Վարորդին արգելվում է տրանսպորտային միջոցի հետագա վարումը, եթե.
1Անվտանգության գոտիները ոչ աշխատանքային վիճակում են:
2Վարորդի կողմում առկա ապակեմաքրիչը գործուն չէ մառախուղի, անձրևի կամ ձյան ժամանակ:
3Բացակայում է տրանսպորտային միջոցի կառուցվածքով նախատեսված հետևի տեսանելիության հայելին:
4Անսարք է վերամշակված գազերի արտածման համակարգը:
Օրենքի բացատրություն
„საგზაო მოძრაობის შესახებ“ საქართველოს კანონის 21-ე მუხლის მე-13 პუნქტის თანახმად, მძღოლს ეკრძალება მოძრაობა მუშა სამუხრუჭო სისტემის, საჭის მექანიზმის, სატრანსპორტო საშუალებათა შემადგენლობაში მისაბმელი მოწყობილობის გაუმართაობისას, აგრეთვე დღე-ღამის ბნელ დროს ერთდროულად მწყობრიდან გამოსული (ჩამქრალი) ახლო და შორი განათების ფარებით (ან მათი არარსებობისას) ან/და უკანა საგაბარიტო სინათლეებით იმ გზაზე, რომელზედაც არ არის ხელოვნური განათება ან არასაკმარისი ხილვადობაა. მძღოლის მხარეს არსებული მინასაწმენდის უმოქმედობისას აკრძალულია მექანიკური სატრანსპორტო საშუალების მართვა ნისლის, წვიმისა და თოვის დროს.
Օրվա մութ ժամանակ և անբավարար տեսանելիության պայմաններում հանդիպակաց տրանսպորտային միջոցի արագությունն ընկալում ենք.
1Ավելի պակաս, քան իրականում է:
2Այնպես, ինչպես իրականում է:
3Ավելի արագ, քան իրականում է:
Օրենքի բացատրություն
დღის ნათელ დროს, შემხვედრი სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარეს, ადამიანის თვალი განსაზღვრავს სივრცეში არსებულ სხვა ორიენტირებთან შედარებით (საგზაო ნიშნები, მონიშვნა, გზისპირზე გამწვანება და სხვა), ხოლო დღე-ღამის ბნელ დროს და არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში ორიენტირება ხდება მხოლოდ ფარების შუქზე, ამიტომ შემხვედრი სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარეს აღვიქვამთ უფრო ნაკლებად, ვიდრე რეალურადაა.
Մեխանիկական փոխանցման տուփով տրանսպորտային միջոցը շարժել սկսելիս` միացած առաջին փոխանցումով երկարատև թափառքի ժամանակ վառելանյութի ծախսը.
1Ավելանում է:
2Նվազում է:
3Չի փոխվում:
Օրենքի բացատրություն
მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე სატრანსპორტო საშუალების ჩართული პირველი გადაცემით მოძრაობისას სიჩქარე დაბალია, ხოლო ძრავი მუშაობს მაღალი ბრუნთა რიცხვით და საჭიროებს მეტ საწვავს. მოძრაობის დაწყებისას, პირველი გადაცემით ჩართული სატრანსპორტო საშუალების ხანგრძლივი გაქნების დროს საწვავის ხარჯი იზრდება.
Տրանսպորտային միջոցը կողաշրջման դեմ ավելի կայուն է, եթե նրա ծանրության կենտրոնը գտնվում է.
1Ներքև:
2Վերև:
Օրենքի բացատրություն
რაც უფრო მაღლაა განლაგებული სატრანსპორტო საშუალების სიმძიმის ცენტრი მით უფრო ნაკლებია მისი მდგრადობა გადაყირავების წინააღმდეგ, განურჩევლად ტვირთის ხასიათისა. ტვირთიანი სატრანსპორტო საშუალების სიმძიმის ცენტრი ყოველთვის უფრო მაღლაა განლაგებული ვიდრე უტვირთოსი.
Խիտ տրանսպորտային հոսքում երթևեկելիս` վթարային իրադրության առաջացման հավանականությունը պակաս է, եթե ձեր տրանսպորտային միջոցի արագությունը տրանսպորտային հոսքի.
1Արագությունից նկատելիորեն ավել է:
2Արագությանը հավասար է:
3Արագությունից նկատելիորեն պակաս է:
Օրենքի բացատրություն
მჭიდრო სატრანსპოტო ნაკადში მოძრაობისას ავრიული სიტუაციის წარმოქმნის ალბათობა ნაკლებია, თუ თქვენი სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარე იქნება სატრანსპორტო ნაკადის სიჩქარის ტოლი.
Ոլորանում երթևեկելիս` հետին տանող սռնիով ավտոմեքենայի հետին կամրջակի սահելու դեպքում, վարորդը պետք է.
1Մի փոքր նվազեցնի վառելիքի մատակարարումը և ղեկը պտտի դեպի սահելու կողմ:
2Մի փոքր ավելացնի վառելիքի մատակարարումը և չփոխի շարժման ուղղությունը:
3Արգելակը և ղեկը պտտի դեպի սահելու կողմ:
Օրենքի բացատրություն
მოსახვევში მოძრაობისას უკანა წამყვანღეძიანი ავტომობილის უკანა ხიდის მოცურების შემთხვევაში მძღოლმა უნდა ოდნავ შეამციროს საწვავის მიწოდება და საჭე მოაბრუნოს მოცურების მხარეს.
Երթևեկելի մասի վրա խորը ձյան առկայության դեպքում, հողային ծածկույթով ճանապարհով երթևեկելու դեպքում, տրանսպորտային միջոցի վարորդը պետք է տեղաշարժվի.
1Ճանապարհի ծածկույթի վիճակին համապատասխան փոխանցման և արագության փոփոխմամբ:
2Նախօրոք ընտրված ցածր փոխանցումով և արագությամբ, առանց կտրուկ պտտումների և կանգնելու:
Օրենքի բացատրություն
სავალ ნაწილზე ღრმა თოვლის არსებობისას, გრუნტოვან გზაზე მოძრაობის შემთხვევაში სატრანსპორტო საშუალების მძღოლმა უნდა იმოძრაოს წინასწარ შერჩეული გადაცემითა და სიჩქარით გაჩერებების გარეშე, გამორიცხოს საჭის თვლის მკვეთრი მობრუნება.
Եթե տրանսպորտային միջոցի վարորդը, ուղիղ ճանապարհով երթևեկելիս, անսպասելիորեն հայտնվել է մերկասառույցով պատած փոքր ճանապարհահատվածի վրա, նա պետք է.
1Առանց շարժման արագության փոփոխման շարունակի երթևեկությունը նույն հետագծով:
2Մեկանգամյա կտրուկ արգելակմամբ դանդաղեցնի շարժման արագությունը:
3Բազմանգամյա սահուն արգելակումով դանդաղեցնի շարժման ընթացքը:
Օրենքի բացատրություն
თუ სატრანსპორტო საშუალების მძღოლი სწორ გზაზე მოძრაობისას მოულოდნელად მოხვდა მოლიპულ მოკლე მონაკვეთზე, მოძრაობის სიჩქარის შეუცვლელად უნდა გააგრძელოს მოძრაობა იმავე ტრაექტორიით.
Ջրային արգելքի հաղթահարումից հետո, արգելակման ճնշիչները թրջվելու դեպքում, տրանսպորտային միջոցի վարորդը արգելակների էֆեկտիվության վերականգնման համար պետք է.
1Շարունակի երթևեկությունը և չորացնի արգելակման ճնշիչները` ոտնակի վրա ոտքի բազմանգամյա կարճատև սեղմումով
2Շարունակի երթևեկել զգուշությամբ մինչև վերանորոգման կետ
3Երթևեկի կայանման արգելակի կիսաբարձրացված լծակով
Օրենքի բացատրություն
წყლის დაბრკოლების გადალახვის შემდეგ სამუხრუჭო ხუნდების დასველების შემთხვევაში, სატრანსპორტო საშუალების მუხრუჭების ეფექტურობის აღსადგენად, მძღოლმა უნდა გააგრძელოს მოძრაობა და გააშროს სამუხრუჭე ხუნდები მუხრუჭის სატერფულზე ფეხის მრავალჯერადი ხანმოკლე დაჭერით.
Օրվա մութ ժամանակ կամ անբավարար տեսանելիության պայմաններում, տրանսպորտային միջոցի շարժման արագությունը վարորդն այնպես պետք է ընտրի, որ կանգնեցման տարածությունը լինի.
1Տեսադաշտից պակաս:
2Տեսադաշտից ավել:
Օրենքի բացատրություն
დღე-ღამის ბნელ დროს ან არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში, სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის სიჩქარე მძღოლმა უნდა შეარჩიოს ისე, რომ გასაჩერებელი მანძილი იყოს მხედველობის არეზე ნაკლები.
Ավտոտրանսպորտային միջոցներին ներկայացված տեխնիկական պահանջների համաձայն, թույլ չի տրվում.
1Միայն սկավառակների վրա ճաքերի առկայությունը
2Միայն սկավառակները ձգող թեկուզ մեկ պարուրակի կամ պտուտակի բացակայությունը կամ դրանց թույլ ձգումը
3Միայն սկավառակներն ամրացնող թեկուզ մեկ պարուրակի կամ պտուտակի բացակայությունը կամ դրանց թույլ ձգումը, նաև սկավառակների վրա ճաքերի գոյությունը
Օրենքի բացատրություն
„ავტოსატრანსპორტო საშუალებების მიმართ წაყენებული ტექნიკური მოთხოვნები, რომლებთან შესაბამისობის დადგენის მიზნითაც ტარდება გზისთვის ვარგისობაზე ტესტირება და მისი ჩატარების მეთოდების“ საქართველოს მთავრობის 2014 წლის 3 იანვარის №30 დადგენილებთ დამტკიცებული ტექნიკური რეგლამენტის მე-8 მუხლის მე-6 და მე-7 პუნქტების თანახმად: 6. დაუშვებელია დისკების დასამაგრებელი თუნდაც ერთი ჭანჭიკის ან ქანჩის არქონა ან მათი სუსტი მოჭერა. 7. დაუშვებელია დისკებზე ბზარების არსებობა.
Ոլորանով երթևեկելիս, պտտման կենտրոնից մինչև շրջադարձի կենտրոնի հակառակ կողմում շարժվող առջևի և շրջադարձի կողմում շարժվող հետին անիվները տարված շառավիղների տարբերությունը կոչվում է.
1Ավտոմեքենայի թույլատրելի միջտարածություն:
2Ավտոմեքենայի դինամիկական միջանցք:
3Ավտոմեքենայի շրջադարձի շառավիղ:
Օրենքի բացատրություն
მოსახვევში მოძრაობისას სატვირთო ავტომობილებისა და ავტობუსების მოძრაობისათვის საჭირო ზოლი მნიშვნელოვნად ფართოვდება. მოხვევისას ავტომობილის წინა თვლები იკავებს მოხვევის ცენტრის საწინააღმდეგო მხარეს, ხოლო ავტომობილის ან მისაბმელის უკანა თვლები მოხვევის ცენტრის მხარეს. მოხვევის ცენტრის საწინააღმდეგო მხარეს მოძრავი წინა და მოხვევის მხარეს მოძრავი უკანა თვლებამდე მოხვევის ცენტრიდან გავლებული რადიუსების სხვაობას ეწოდება ავტომობილის დინამიკური დერეფანი.
Սառցապատ ճանապարհին, ղեկանվի կտրուկ պտտմամբ հարուցված սահումը դադարեցնելու համար ավտոմեքենայի վարորդը պետք է.
1Անջատի կցորդումը:
2Արագ, սակայն սահուն, ղեկանիվը պտտի դեպի սահելու կողմ, այնուհետև ղեկանվով ուղղի ավտոմեքենայի հետագիծը:
3Միացված կցորդումով սահուն արգելակի:
Օրենքի բացատրություն
მოლიპულ გზაზე, საჭის თვლის მკვეთრი მობრუნებით გამოწვეული მოცურების შესაწყვეტად ავტომობილი მძღოლმა, უნდა სწრაფად, მაგრამ მდორედ საჭის თვალი მოაბრუნოს მოვურების მხარეს, შემდეგ საჭის თვლით გაასწოროს ავტომობილის ტრაექტორია.
Երթևեկության անվտանգության ապահովման նպատակով ո՞ր դեպքում է նպատակահարմար կողմնային միջտարածության ավելացումը:
1Այս տոմսում թվարկված ցանկացած դեպքում
2Միայն թաց, սառած կամ անհարթ ժանապարհահատվածով երթևեկելու ժամանակ:
3Միայն երկար տրանսպորտային միջոցի կողանցման ժամանակ:
4Միայն հանդիպակաց տրանսպորտային միջոցի բարձր արագությամբ կողանցման ժամանակ:
Օրենքի բացատրություն
მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად გვერდითი ინტერვალის გაზრდა მიზანშეწონილია როგორც მაღალი სიჩქარით შემხვედრი სატრანსპორტო საშუალების გვერდის აქცევისას, ასევე გრძელი სატრანსპორტო საშუალების გვერდის აქცევისას და სველი, მოლიპული ან უსწორმასწორო გზის მონაკვეთზე მოძრაობისას.
Երթևեկության հանդիպակաց ուղղության գոտի դուրս գալով` վազանցելու մանևրի կատարման ժամանակ, վթարային իրավիճակի ստեղծման հիմնական պատճառներից մեկն այն հանգամանքն է, որ վարորդը հանդիպակաց ուղղությամբ երթևեկող տրանսպորտային միջոցի արագությունը գնահատում է որպես.
1Ավելի պակաս, քան իրականում է:
2Ավելի բարձր, քան իրականում է:
Օրենքի բացատրություն
მოძრაობის საპირისპირო მიმართულების ზოლზე გადასვლით გასწრების მანევრის შესრულებისას, საავარიო სიტუაციის შექმნის ერთ-ერთ ძირითადი მიზეზია ის გარემოება, რომ მძღოლი საპირისპირო მიმართულებით მოძრავ სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარეს აფასებს, როგორცუფრო ნაკლებს ვიდრე სინამდვილეშია.
Գործնական մաս
Քննական երթուղիներ — ճիշտ այնպես, ինչպես քննողն է վարում
48 իրական քննական երթուղի 10 քաղաքում, ընդամենը 623 կմ։ Յուրաքանչյուր շրջադարձ և կանգառ քարտեզի վրա՝ ձայնային ցուցումով։