Ունի՞ արդյոք «CE» կամ «DE» կարգի տրանսպորտային միջոց վարելու իրավունք ունեցող անձը վարել նաև «BE» կարգի տրանսպորտային միջոց:
1Չունի իրավունք:
2Ունի իրավունք:
Օրենքի բացատրություն
„საგზაო მოძრაობის შესახებ“ საქართველოს კანონის 56-ე მუხლის მე-3 პუნქტის თანახმად, „CE“ ან „DE“ კატეგორიის, აგრეთვე „C1E“ ან „D1E“ ქვეკატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებათა მართვის უფლების მქონე პირს აგრეთვე უფლება აქვს, მართოს „BE“ კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებაც.
Ունի՞ արդյոք «CE» և «D» կարգերի տրանսպորտային միջոց վարելու իրավունք ունեցող անձը վարել նաև «DE» կարգի տրանսպորտային միջոց:
1Ունի իրավունք:
2Չունի իրավունք:
Օրենքի բացատրություն
„საგზაო მოძრაობის შესახებ“ საქართველოს კანონის 56-ე მუხლის მე-4 პუნქტის თანახმად, „CE“ კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალების მართვის უფლების მქონე პირს, რომელსაც აქვს „D“ კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალების მართვის უფლებაც, აგრეთვე უფლება აქვს, მართოს „DE“ კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებაც.
Ունի՞ արդյոք իրավունք «C1E» և «D1» ենթակարգերի տրանսպորտային միջոցներ վարելու իրավունք ունեցող անձը վարել նաև «D1E» ենթակարգի տրանսպորտային միջոց:
1Չունի իրավունք:
2Ունի իրավունք:
Օրենքի բացատրություն
„საგზაო მოძრაობის შესახებ“ საქართველოს კანონის 56-ე მუხლის მე-5 პუნქტის თანახმად, „C1E“ ქვეკატეგორიის სატრანსპორტო საშუალების მართვის უფლების მქონე პირს, რომელსაც აქვს „D1“ ქვეკატეგორიის სატრანსპორტო საშუალების მართვის უფლებაც, აგრეთვე უფლება აქვს, მართოს „D1E“ ქვეკატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებაც.
Ունի՞ արդյոք իրավունք «DE» կարգի և «C1» ենթակարգի տրանսպորտային միջոցներ վարելու իրավունք ունեցող անձը վարել նաև «C1E» ենթակարգի տրանսպորտային միջոց:
1Չունի իրավունք:
2Ունի իրավունք:
Օրենքի բացատրություն
„საგზაო მოძრაობის შესახებ“ საქართველოს კანონის 56-ე მუხლის მე-6 პუნქტის თანახმად, „DE“ კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალების მართვის უფლების მქონე პირს, რომელსაც აქვს „C1“ ქვეკატეგორიის სატრანსპორტო საშუალების მართვის უფლებაც, აგრეთვე უფლება აქვს, მართოს „C1E“ ქვეკატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებაც.
«C» կարգի ավտոմեքենա վարելու իրավունք ունեցող անձը, վարորդական վկայական ստանալուց մեկ տարի անց, իրավունք ունի սահմանված կարգով կահավորված բեռնատար ավտոմեքենայի թափքով ուղևորներ փոխադրել , եթե վարորդից բացի, ուղևորների թիվը.
1Գերազանցում է 8-ը:
2Չի գերազանցում 8-ը:
Օրենքի բացատրություն
„საგზაო მოძრაობის შესახებ“ საქართველოს კანონის 56-ე მუხლის მე-7 პუნქტის თანახმად, „C“ კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალების მართვის უფლების მქონე პირს ამ კატეგორიის მართვის მოწმობის მიღებიდან 1 წლის შემდეგ უფლება აქვს, საქართველოს კანონმდებლობით დადგენილი წესით გადაიყვანოს მგზავრები სატვირთო ავტომობილის ძარათი, თუ მგზავრთა რაოდენობა, გარდა მძღოლისა, 8-ს არ აღემატება.
«C» և «D» կարգերի տրանսպորտային միջոցներ վարելու իրավունք ունեցող անձը, «C» կարգի տրանսպորտային միջոցի վարորդական իրավունք ստանալուց երեք տարի հետո, սահմանված կարգով, իրավունք ունի կահավորված բեռնատար ավտոմեքենայի թափքով փոխադրել.
18-ից ավելի ուղևոր:
2Ոչ ավելի, քան 8 ուղևոր:
Օրենքի բացատրություն
„საგზაო მოძრაობის შესახებ“ საქართველოს კანონის 56-ე მუხლის მე-8 პუნქტის თანახმად, „C“ და „D“ კატეგორიების სატრანსპორტო საშუალებათა მართვის უფლების მქონე პირს „C“ კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალების მართვის მოწმობის მიღებიდან 3 წლის შემდეგ უფლება აქვს, საქართველოს კანონმდებლობით დადგენილი წესით მოწყობილი სატვირთო ავტომობილის ძარათი გადაიყვანოს 8-ზე მეტი მგზავრი.
«C1» ենթակարգի տրանսպորտային միջոց վարելու իրավունք ունեցող անձը իրավունք ունի վարել անվավոր գյուղատնտեսական տրակտոր, որի թույլատրելի առավելագույն զանգվածը.
1Գերազանցում է 8250 կգ-ը, սակայն չի գերազանցում 12000 կգ-ը:
2Չի գերազանցում 8250 կգ-ը:
Օրենքի բացատրություն
„საგზაო მოძრაობის შესახებ“ საქართველოს კანონის 56-ე მუხლის მე-10 პუნქტის თანახმად, „C1“ ქვეკატეგორიის სატრანსპორტო საშუალების მართვის უფლების მქონე პირს უფლება აქვს, მართოს თვლიანი სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორი, რომლის ნებადართული მაქსიმალური მასა არ აღემატება 8250 კგ-ს, აგრეთვე აღნიშნული მექანიკური სატრანსპორტო საშუალება, გადაბმული მისაბმელთან, თუ ასეთი შემადგენლობის საერთო ნებადართული მაქსიმალური მასა არ აღემატება 8 250 კგ-ს.
«C1» ենթակարգի տրանսպորտային միջոց վարելու իրավունք ունեցող անձը իրավունք ունի վարել կցիչով կցորդով անվավոր գյուղատնտեսական տրակտոր, եթե այսպիսի շարժակազմի ընդհանուր թույլատրելի առավելագույն զանգվածը.
1Գերազանցում է 8250 կգ-ը, սակայն չի գերազանցում 12000 կգ-ը:
2Չի գերազանցում 8250 կգ-ը:
Օրենքի բացատրություն
„საგზაო მოძრაობის შესახებ“ საქართველოს კანონის 56-ე მუხლის მე-10 პუნქტის თანახმად, „C1“ ქვეკატეგორიის სატრანსპორტო საშუალების მართვის უფლების მქონე პირს უფლება აქვს, მართოს თვლიანი სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორი, რომლის ნებადართული მაქსიმალური მასა არ აღემატება 8 250 კგ-ს, აგრეთვე აღნიშნული მექანიკური სატრანსპორტო საშუალება, გადაბმული მისაბმელთან, თუ ასეთი შემადგენლობის საერთო ნებადართული მაქსიმალური მასა არ აღემატება 8 250 კგ-ს.
«C» կարգի տրանսպորտային միջոց վարելու իրավունք ունեցող անձը իրավունք ունի վարել անվավոր գյուղատնտեսական տրակտոր, որի թույլատրելի առավելագույն զանգվածը.
1Չի գերազանցում 12000 կգ-ը:
2Գերազանցում է 12000 կգ-ը:
Օրենքի բացատրություն
„საგზაო მოძრაობის შესახებ“ საქართველოს კანონის 56-ე მუხლის მე-11 პუნქტის თანახმად, „C“ კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალების მართვის უფლების მქონე პირს უფლება აქვს, მართოს თვლიანი სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორი, რომლის ნებადართული მაქსიმალური მასა არ აღემატება 12 000 კგ-ს, აგრეთვე აღნიშნული მექანიკური სატრანსპორტო საშუალება, გადაბმული მისაბმელთან, თუ ასეთი შემადგენლობის საერთო ნებადართული მაქსიმალური მასა არ აღემატება 12 000 კგ-ს.
«C» կարգի տրանսպորտային միջոց վարելու իրավունք ունեցող անձը կցիչով կցորդով անվավոր գյուղատնտեսական տրակտոր վարելու իրավունք ունի, եթե այսպիսի շարժակազմի ընդհանուր թույլատրելի առավելագույն զանգվածը.
1Գերազանցում է 12000 կգ-ը:
2Չի գերազանցում 12000 կգ-ը:
Օրենքի բացատրություն
„საგზაო მოძრაობის შესახებ“ საქართველოს კანონის 56-ე მუხლის მე-11 პუნქტის თანახმად, „C“ კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალების მართვის უფლების მქონე პირს უფლება აქვს, მართოს თვლიანი სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორი, რომლის ნებადართული მაქსიმალური მასა არ აღემატება 12 000 კგ-ს, აგრეთვე აღნიშნული მექანიკური სატრანსპორტო საშუალება, გადაბმული მისაბმელთან, თუ ასეთი შემადგენლობის საერთო ნებადართული მაქსიმალური მასა არ აღემატება 12 000 კგ-ს.
Խաչմերուկում, տրված ճանապարհային գծանշման առկայության դեպքում, թեթև մարդատար ավտոմեքենայի վարորդն իրավունք ունի երթևեկությունը շարունակել.
1Միայն C ուղղությամբ:
2Միայն B ուղղությամբ:
3Ինչպես A և B, այնպես էլ C ուղղությամբ:
4Միայն A ուղղությամբ:
Օրենքի բացատրություն
„საგზაო მოძრაობის შესახებ“ საქართველოს კანონის მე-2 დანართის პირველი თავის (ჰორიზონტალური მონიშვნა) 1.7 პუნქტის თანახმად, საგზაო მონიშვნა 1.7 წყვეტილი ხაზი მოკლე შტრიხებითა და იმავე ზომის შუალედებით - აღნიშნავს მოძრაობის ზოლებს გზაჯვარედინის ფარგლებში. 1.7 ხაზის გადაკვეთა ნებადართულია ნებისმიერი მხრიდან.
„საგზაო მოძრაობის შესახებ“ საქართველოს კანონის 36-ე მუხლის მე-4 პუნქტის „გ“ ქვეპუნქტის თანახმად, არარეგულირებულ გზაჯვარედინზე, თანაბარმნიშვნელოვანი გზების გადაკვეთაზე ურელსო სატრანსპორტო საშუალების მძღოლი ვალდებულია გზა დაუთმოს მარჯვნიდან მოახლოებულ სატრანსპორტო საშუალებას.
Ո՞ր համաձայնագրի պահանջների համապատասխան է տեղի ունենում վարորդների աշխատանքի և հանգստի ռեժիմների կարգավորումը Վրաստանում:
1Համաձայնագիր ավտոտրանսպորտային միջոցների աշխատանքի մասին:
2«Միջազգային ավտոմոբիլային փոխադրումներ իրականացնող տրանսպորտային միջոցների անձնակազմերի աշխատանքի մասին» եվրոպական համաձայնագրի (AETR):
3Համաձայնագիր վտանգավոր բեռների միջազգային ճանապարհային փոխադրումների մասին:
Օրենքի բացատրություն
მძღოლთა შრომისა და დასვენების რეჟიმების რეგლამინტაცია საქართველოში ხდება „საერთაშორისო საავტომობილო მიმოსვლის მწარმოებელი სატრანსპორტო საშუალებების ეკიპაჟის მუშაობის შესახებ“ ევროპული შეთანხმების (AETR). მოთხოვნათა შესაბამისად.
«Միջազգային ավտոմոբիլային փոխադրումներ իրականացնող տրանսպորտային միջոցների անձնակազմերի աշխատանքի մասին» եվրոպական համաձայնագրի (AETR) համաձայն, «Միջազգային տրանսպորտային փոխադրում» նշանակում է.
1Ցանկացած ավտոմոբիլային փոխադրում 100 կմ-ից ավելի հեռավորության վրա:
2Ցանկացած ավտոմոբիլային փոխադրում առնվազն մեկ սահմանի հատումով:
Օրենքի բացատրություն
„საერთაშორისო საავტომობილო მიმოსვლის მწარმოებელი სატრანსპორტო საშუალებების ეკიპაჟის მუშაობის შესახებ“ევროპული შეთანხმების (AETR) თანახმად ტერმინი „საერთაშორისო სატრანსპორტო მიმოსვლა“ ნიშნავს ნებისმიერ საავტომობილო მიმოსვლას ერთი საზღვრის გადაკვეთით მაინც.
Եթե պայմանագրի կողմերը, որոնց տարածքում իրականացվում է երթևեկությունը, համաձայնության չեն եկել հակառակի մասին, «Միջազգային ավտոմոբիլային փոխադրումներ իրականացնող տրանսպորտային միջոցների անձնակազմերի աշխատանքի մասին» եվրոպական համաձայնագրի (AETR) պահանջները չեն տարածվում միջազգային ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների վրա, որոնք իրականացվում են այն տրանսպորտային միջոցների կողմից, որոնք օգտագործվում են.
1Այս տոմսում թվարկված ցանկացած դեպքում
2Միայն ուղևորափոխադրումների համար, կանոնավոր երթուղիների վրա, որոնց երկարությունը չի գերազանցում 50 կմ-ը:
3Միայն բեռնափոխադրումների համար, և որոնց թույլատրելի առավելագույն զանգվածը, ներառյալ կցորդի և կիսակցորդի զանգվածը, չի գերազանցում 3,5 տոննա:
4Միայն ուղևորափոխադրումների համար, և որոնք իրենց կառուցվածքի և կահավորման պատճառով, ներառյալ վարորդը, չեն կարող ինը մարդուց ավելի փոխադրել:
Օրենքի բացատրություն
თუ ხელშემკვრელი მხარეები, რომელთა ტერიტორიაზე ხორციელდება მიმოსვლა არ შეთახმდნენ საპირისპიროს შესახებ, „საერთაშორისო საავტომობილო მიმოსვლის მწარმოებელი სატრანსპორტო საშუალებების ეკიპაჟის მუშაობის შესახებ“ ევროპული შეთანხმების (AETR) მოთხოვნები არ გამოიყენება საერთაშორისო საავტომობილო ტვირთზიდვის მიმართ, რომელიც სრულდება: ა) სატრანსპორტო საშუალებების მიერ, რომლებიც გამოიყენება ტვირთის გადასაზიდად და რომელთა ნებადართული მაქსიმალური მასა, მისაბმელებისა და ნახევარმისაბმელების მასის ჩათვლის, არ აღემატება 3,5 ტონას; ბ) სატრანსპორტო საშუალებების მიერ, რომლებიც გამოიყენება მგზავრთა გადასაყვანად და რომლებსაც თავიანთი კონსტრუქციისა და აღჭურვილობის გამო მძღოლის ჩათვლით ცხრა კაცზე მეტის გადაყვანა არ შეუძლია და განკუთვნილია ამ მიზნისთვის;. გ) სატრანსპორტო საშუალებების მიერ, რომლებიც გამოიყენება მგზავრთა გადასაყვანად რეგულარულ ხაზებზე, რომელთა სიგრძე 50 კმ-ს არ აღემატება.
Եթե համաձայնագրի կողմերը, որոնց տարածքում իրականացվում է փոխադրումը, համաձայնության չեն եկել հակառակի մասին, «Միջազգային ավտոմոբիլային փոխադրումներ իրականացնող տրանսպորտային միջոցների անձնակազմերի աշխատանքի մասին» եվրոպական համաձայնագրի (AETR) պահանջները չեն տարածվում միջազգային ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների վրա, որոնք իրականացվում են.
1Այս տոմսում թվարկված ցանկացած դեպքում
2Միայն տրանսպորտային միջոցների կողմից, որոնց թույլատրելի առավելագույն զանգվածը չի գերազանցում 7,5 տոննան, և որոնք կիրառվում են ոչ առևտրային բեռնափոխադրումների համար:
3Միայն հատուկ վթարային տրանսպորտային միջոցների կողմից, որոնց շահագործումն իրականացվում է նրանց ամրակցման կետից 100 կմ-ի շրջանակներում:
Օրենքի բացատրություն
თუ ხელშემკვრელი მხარეები, რომელთა ტერიტორიაზე ხორციელდება მიმოსვლა არ შეთახმდნენ საპირისპიროს შესახებ, „საერთაშორისო საავტომობილო მიმოსვლის მწარმოებელი სატრანსპორტო საშუალებების ეკიპაჟის მუშაობის შესახებ“ ევროპული შეთანხმების (AETR) მოთხოვნები არ გამოიყენება საერთაშორისო საავტომობილო ტვირთზიდვის მიმართ, რომელიც სრულდება: ა) სპეციალური საავარიო სატრანსპორტო საშუალებების მიერ, რომელთა ექსპლუატაცია წარმოებს მათი მიწერის პუნქტიდან 100 კმ ფარგლებში. ბ) სატრანსპორტო საშუალებების მიერ, რომელთა ნებადართული მაქსიმალური მასა არ აღემატება 7,5 ტონას და რომლებიც გამოიყენება არაკომერციული გადაზიდვისათვის.
Ըստ «Միջազգային ավտոմոբիլային փոխադրումներ իրականացնող տրանսպորտային միջոցների անձնակազմերի աշխատանքի մասին» եվրոպական համաձայնագրի (AETR), տրանսպորտային միջոց վարելու ամենշաբաթյա տևողությունը չպետք է գերազանցի.
156 ժամը:
246 ժամը:
340 ժամը:
Օրենքի բացատրություն
„საერთაშორისო საავტომობილო მიმოსვლის მწარმოებელი სატრანსპორტო საშუალებების ეკიპაჟის მუშაობის შესახებ“ ევროპული შეთანხმების (AETR) თანახმად ყოველკვირეული მართვის ხანგრძლივობა არ უნდა აღემატებოდეს 56 საათს.
Ըստ «Միջազգային ավտոմոբիլային փոխադրումներ իրականացնող տրանսպորտային միջոցների անձնակազմերի աշխատանքի մասին» եվրոպական համաձայնագրի (AETR), ցանկացած երկու միմյանց հաջորդող շաբաթվա ընթացքում տրանսպորտային միջոց վարելու ընդհանուր գումարային տևողությունը չպետք է գերազանցի.
178 ժամը:
285 ժամը:
390 ժամը:
470 ժամը:
Օրենքի բացատրություն
„საერთაშორისო საავტომობილო მიმოსვლის მწარმოებელი სატრანსპორტო საშუალებების ეკიპაჟის მუშაობის შესახებ“ ევროპული შეთანხმების (AETR) თანახმად მართვის საერთო ჯამური ხანგრძლივობა ნებისმიერი ორი ერთმანეთის მომდევნო კვირის განმავლობაში არ უნდა აღემატებოდეს 90 საათს.
Ըստ «Միջազգային ավտոմոբիլային փոխադրումներ իրականացնող տրանսպորտային միջոցների անձնակազմերի աշխատանքի մասին» եվրոպական համաձայնագրի (AETR), եթե չի գալիս հանգստի ժամանակը, վարորդը քանի՞ ժամ վարելուց հետո պետք է հանգստանա առնվազն 45 րոպե:
13,5 ժամ:
24,5 ժամ:
35,5 ժամ:
Օրենքի բացատրություն
„საერთაშორისო საავტომობილო მიმოსვლის მწარმოებელი სატრანსპორტო საშუალებების ეკიპაჟის მუშაობის შესახებ“ ევროპული შეთანხმების (AETR) თანახმად ოთხნახევარი საათის განმავლობაში მართვის პერიოდის შემდეგ მძღოლმა უნდა შეისვენოს არანაკლებ 45 წუთისა, თუ არა დგება დასვენების პერიოდი.
Ըստ «Միջազգային ավտոմոբիլային փոխադրումներ իրականացնող տրանսպորտային միջոցների անձնակազմերի աշխատանքի մասին» եվրոպական համաձայնագրի (AETR), եթե չի գալիս հանգստի ժամանակը, վարորդը չորս ու կես ժամ վարելուց հետո պետք է հանգստանա առնվազն.
120 րոպե:
230 րոպե:
345 րոպե:
Օրենքի բացատրություն
„საერთაშორისო საავტომობილო მიმოსვლის მწარმოებელი სატრანსპორტო საშუალებების ეკიპაჟის მუშაობის შესახებ“ ევროპული შეთანხმების (AETR) თანახმად, ოთხნახევარი საათის განმავლობაში მართვის პერიოდის შემდეგ მძღოლმა უნდა შეისვენოს არანაკლებ 45 წუთისა, თუ არა დგება დასვენების პერიოდი.
Գործնական մաս
Քննական երթուղիներ — ճիշտ այնպես, ինչպես քննողն է վարում
48 իրական քննական երթուղի 10 քաղաքում, ընդամենը 623 կմ։ Յուրաքանչյուր շրջադարձ և կանգառ քարտեզի վրա՝ ձայնային ցուցումով։